|
|
|
Olvasók írták:
Távlatos várostervezés
A mai városvezetés úgy engedélyezte a West End City Centert, hogy előtte nem vezették el a 14- es villamost, így a Lehel téren még 20 év múlva is át kell szállni a metróra 1 megállónyi távra, hogy pl. a 4- es/6-os villamost, vagy a Nyugatiból induló vonatokat el lehessen érni.
A mai városvezetés úgy engedélyezte a Soroksári úti OBI-t, hogy ma már csak iszonyú nehézségek árán lehetne összekötni a ráckevei HÉV-et a csepelivel. Napi plusz két átszállás százezreknek.
A Lágymányosi híd 90 fokos kanyart vesz Budán, mert Demszky az egyik választás előtt megrettent 300 Hamzsabégi úti lakostól. Az egyetlen ésszerű vonalvezetés helyett ma 3-szor olyan hosszú úton, legalább 3000 ember ablaka alatt dübörögve jut el a forgalom az M1/M7-ig - és még ma sincs kész (Andor utca). Miért nem lehetett lakásmegvásárlást felkínálni, vagy egy hosszú "dobozban" vezetni az utat az érintett szakaszon? Az a kanyar, a Demszky-féle várostervezés jelképe.
Közlekedési koncepció
10 éve szedik a fővárosban a parkolási díjat, de még egyetlen férőhelynyi mélygarázs vagy parkolóház sem épült közpénzből!!!
1990-ben a főváros költségvetésének 34%-a ment a BKV támogatására, fejlesztésére. Ma 12%. A tömegközlekedésből a forráskivonás az elmúlt 15 évben kamatokkal együtt, jelen értéken számolva 450 Mrd Ft. Demszky 15 éve ígéri a Körvasút melletti körút megépítését. Eddig 0 m készült el belőle.
Rend a lelke...
A Főváros 15 éve képtelen rájönni, hogy nem a plakátragasztó "mukit" kell büntetni, hanem a megrendelő céget. Ezeket leszedni képtelenség a festékréteg sérülése nélkül. Budapest ma a százezer rozsdásodó, teleragasztott lámpatest városa.
A főváros vezetése semmit nem tett a falfirkálás megakadályozására. Nehéz ügy, nem vitatom. Legalább lett volna egy program, ami kudarcot vall. Legalizált falak + komoly büntetés másutt, kötelező festéktaszító réteg az új épületek esetében, vagy bármi más ötlet. De nem. Semmi elképzelés, csak tétlenség. Vidéken meg tudták oldani. Persze, az nem világváros - mondja Demszky. Londonban most jártam - higgyétek el, egy darab sincs! Még egy kis aláírás-szerű firkálás, "teg" sem!
A legutóbbi "hajléktalan-számlálás" eredményei szerint 3.000-en alszanak rendszeresen közterületen. Nem igaz, hogy régi munkásszállókból, gyárcsarnokokból nem lehetne kialakítani ennyi embernek egy-egy zárható félszobát, és hogy ezeket az embereket nem lehetne közmunkásként foglalkoztatni.
Ej, ráérünk arra még!
10 éve szerkezet-kész a "Sün" nevű sportcsarnok Lágymányoson, de meg se próbálták rávenni a tulajdonost (főváros?, kerület?, állam?, egyetem?), hogy fejezzék be és nyissák meg a lakosság és diákok számára.
A Világörökségi címet veszélyeztető módon ott tehénkedik, immár tizenvalahány éve a Rózsadombon a volt SZOT-szálló, amelyre most még egy emeletet húzhat rá a kivitelező.
10 éve nem sikerült befejezni a Lágymányosi hidat, mivel az 1-es villamos még ma sem jár át Budára, pedig a több ezer embert foglalkoztató Infopark-nak gyakorlatilag még ma sincs tömegközlekedési kapcsolata.
Építészeti arculat
A főváros Hundertwasser-rel terveztette volna meg az új levéltárat, ami így minden bizonnyal a város új látványossága lett volna. 10 évig tologatták az aktákat, míg meg nem halt a neves osztrák építész.
A főváros semmit nem tett, hogy Makovecz Imre sevillai expo-pavilonja Budapestre kerüljön (pl. A Citadellára).
A főváros meg sem próbálta elérni, sem szóval, sem támogatással, hogy a például a Ferenciek terén álló csodaszép épületeket legalább mossák le.
Amortizáció - avagy mire elég "nagy fejlesztés"?
Évente 120 autóbusz beszerzésével lehet szinten tartani (nem fejleszteni!) a BKV busz-üzemágát. Az elmúlt 10 év átlaga: 55 busz/év. A buszállomány 30%-a, 400 busz tunt el pótlás nélkül az elmúlt 15 évben.
Évente az 1000 km-es fővárosi főúthálózat 5%-án kell nagyfelújítást (nem csak szőnyegezést!) végezni, ahhoz, hogy szinten lehessen tartani az utak minőségét. Ez azt jelentené, hogy évente 50 km újul meg, egy útszakasz tehát átlagosan 20 évente. 1990-2004 között évente az utak átlagosan 1,2%-án végeztek kisebb-nagyobb munkát. A tavaly a közeledő választások miatti pánikban ugyan 80 km szőnyegezés készült el, de a súlyos lemaradás erőltetett behozása többletköltséggel és az egész várost megbénító dugókkal jártak.
A főváros évente 1,3 milliárd Ft-ot (!) költ város-rehabilitációra. Ezzel a tempóval a belváros kb. 800 Mrd Ft-os épületvagyonát 500 év alatt lehet megújítani. 2506-ra tehát, utolérjük Prágát.
A budapestiekért, tűzön-vízen át
Az utolsó metrószakasz 1990-ben készült el. A tervek már készen voltak a folytatásra, a kivitelezők még le se vonultak, és már csak egy megállónyi mélyvezetésű szakasz volt hátra, hogy aztán a 14-es villamos felszíni szakaszát felhasználva Káposztásmegyerig érjen a 3-as metró, ahogy az meg lett ígérve az odaköltözőknek. Demszky Gábor leállíttatta a metró-építkezést.
Minden polgármester a fél karját adná, és minden követ megmozgatna, ha a városa jelentős fejlesztésekhez juthatna. Demszky pártja lemondta az EXPO-t, Varsóval, Prágával ellentétben nem fog az olimpiára pályázni, és Miskolc is lehagyta az Európai Kulturális Főváros magyarországi pályázatán.
Demszky szerint 1998-2002 között a kormány meg akarta fojtani a budapestieket, ezért minden együttműködést felfüggesztett vele. Ebben a ciklusban állami pénzből az alábbi beruházásokra fordítottak pénzt:
Teljes felújítás - Hősök tere, Nemzeti Sportuszoda felújítása, Uránia mozi, UTE stadion, Festetics-palota, Sándor-palota, Batthyány és Kossuth mauzóleum felújítása, Szent István Bazilika, Nemzeti Múzeum, Természettudományi Múzeum I. ütem, Szépművészeti Múzeum (I. ü.), Rózsák tere, Sóház, Pesti Központi Kerületi Bíróság, + a Várpalota díszkivilágítása
Új épületek - Budapest Sportaréna, Nemzeti Színház, Művészetek Palotája, Erzsébet téri kulturális központ, Terror Háza Múzeum, Millenáris Park, Vasúttörténeti Múzeum, Uzsok utcai és Szent Imre kórház új szárnya, Kvassay úti híd, ELTE C tömb, Népligeti buszpályaudvar, Ferihegy 2B
E. Balázs, okl. építőmérnök
|
|
|
|
Dossziék
|
 |
Az a baj, |
|
| |
hogy ezt |
|
| |
nem szedi le a Botond. :) |
|
Filmek
|
 |
|
|
|
|
